下载绑定app送彩金 这台现代,或许是30万以内最运动的7座SUV

  • 日期:2020-01-01 17:30:35    
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  • 下载绑定app送彩金 这台现代,或许是30万以内最运动的7座SUV

    下载绑定app送彩金,说来也是挺奇怪,自从两年前韩国宣布将“萨德”部署在自己国土后,现代在国内的销量随即出现了断崖式下降。与此同时,现代的存在感也到达了人们记忆的边缘。

    然而韩系车的水平其实并不差,无论内饰做工还是机械素质,韩国汽车品牌之所以能够走向全世界,并非是靠小聪明才达成的。

    现款胜达

    其实在我入行之前,也对韩系车有着很深的误解。直到我摸了亲戚家的那台老k5,我才明白,韩系车并非是“粗制滥造”的代表。论机械素质,其实韩系车早就达到了世界大厂的水平。而今天要试驾的第四代胜达,应该算是当年最早进入国内市场的韩国车了,在国内历经了三代磨炼之后,不知道第四代胜达能否扭转韩系车现在的颓势。

    在试驾这台车之前,我很无趣地查了现款胜达最近一年的销量。真是不看不知道,一看下一跳......作为一台售价20多万元的中型suv,月均几百台的销量可真是有点儿不忍直视。而销量惨淡的背后,我想问题应该是出在了两个方面“外观和个性”!

    虽然近几年来,现代的车身外观一直是时代的弄潮儿,但现款胜达却并没有那么时尚。所以当我下飞机看见新胜达后,我就被那夸张的前脸造型所吸引了。六边形的中网放在第四代胜达上面显得十分大气,贯穿式的镀铬装饰条也拉宽了整车的视觉效果。

    在2019年的今天,由自由光开创的分体式大灯设计依旧非常夺目,而第四代胜达也采用了同样的设计。“眯眯眼”的日间行车灯霸气侧漏,下方三角形的大灯组则集成了近光、远光和转向灯,雾灯也为led光源。

    4930mm的车长相比于上代车型竟然长出了200mm,由此也让它的侧面显得更为修长。相较于海外版本,第四代胜达在国产后还将d柱进行了修改。说实话,我个人是更为喜欢这个修改后的d柱造型,给人的感觉非常硬朗。

    来到车身后方,第四代胜达的车尾设计与海外版本完全是风马牛不相及,在尾灯造型、线条走势甚至是保险杠轮廓方面,都与海外版本完全不同!不过这次的“魔改”并非是减分项,而是加分项。

    把第四代胜达的尾灯点亮后,你会觉得它的造型十分熟悉。贯穿式的尾灯设计不但时尚,同时也多了一分硬气。

    当我把车开到停车场准备去吃啤酒鱼的时候,有不少好奇的吃瓜群众上前询问这是台什么车,而从他们嘴里听到最多的话就是“这车可真够大的”!的确,得益于全新设计的d柱和尾部造型,让第四代胜达看起来明显要比同尺寸的其它suv大上一号,吸睛指数爆表。

    通常来说,媒体下了飞机以后都是乘坐大巴前往酒店的,然而在这次第四代胜达的活动中,主办方竟然破天荒的让媒体自驾90公里前往酒店。很遗憾,我没有“抢”到试驾的位置,但当我坐到副驾驶后,我就被这套全新设计的内饰所“包裹”住了。

    数了数,三层的内饰的确营造出了非常棒的视觉效果,大面积真皮材质使用也让第四代胜达的内饰看起来异常豪华。

    说到韩国最擅长的科技领域,肯定是存储和显示系统。但第四代胜达的中控竟然使用了一块分辨率高达1920*720的屏幕。虽然与手机1080p的分辨率相比还有一定差距。但考虑到日常眼睛和屏幕之间的距离,那显示效果可以说是相当细腻了,毕竟“一米抗锯齿,三米变高清”!

    况且第四代胜达在本地化这块也很有造诣,选择与百度联手后,第四代胜达不仅支持了完善的智能语音识别,同时还有百度地图和在线音乐播放软件。除了国产车型外,很少有合资车企愿意这么去干。

    在液晶仪表盘已经不是什么高科技的年代,第四代胜达也使用了一块液晶屏幕来显示车速和多功能信息。并且在切换不同驾驶模式后,仪表盘的样式也会随之发生改变。

    不过最有意思的地方要数盲区监测系统。一般车型的盲区监测都会集成在后视镜镜片上,或者像本田那样通过中控屏幕显示摄像头所拍到的画面。但第四代胜达却把两样都占据了,不仅后视镜盲区监测“get”,摄像头的盲区监测也会一并显示到仪表盘上,可以说是非常有意思的一个设定了!

    被细腻皮革包裹住的方向盘手感出色,平底造型只透露出两个字--运动!

    虽说7座suv打出生以后,运动二字就完全与它无关了。然而除了方向盘外,第四代胜达的座椅也特别运动!超强的包裹性让我仿佛坐在了桶椅里,尤其对于我这个84kg的体重来说,确实有些挤!

    7座suv怎能不谈空间?!身高175cm的我将座椅调整到最低后可以获得一拳四指的头部空间。

    第二排座椅凭借着超大的靠背角度,可以让你非常舒服地以任何姿势躺在座椅上。将座椅调整到最后,两拳多的腿部空间非常不错,头部空间同样也为一拳四指。

    但以这样第二排座椅设定,显然第三排是不能坐人,当然如果你喜欢劈着腿坐就另当别论了。

    此时,我将第二排座椅推到最靠前的位置,靠背角度同样为最大,第四代胜达的第三排才可以放下我那“肥硕”的身躯。膝盖虽然顶不到第二排座椅,但也没有任何余量。而此时第二排座椅依旧拥有一拳的腿部空间,这对于一台拥有2865mm轴距的suv来说,真谈不上出色。

    也许韩国人也意识到了这个问题,所以赋予给第三排诸多人性化设计。比如单独控制的手动空调和电动调节座椅靠背以及两个杯架。

    而在座椅翻折方面也很有意思,一键放倒和收起使得第三排座椅不再是锻炼力量的设备,与此同时第二排座椅同样支持一键放倒。

    还记得前面所说的座椅包裹性较好,很有运动感吗?第四代胜达开起来也同样如此!虽然不少媒体老师都说第四代胜达的悬架较软,但在我看来却是完全不一样的感受。在悬挂设定上,第四代胜达的初段比较硬,路面细小震动略加过滤后便会传达给你,可到了长波或者大震动路段,它又会很有韧性地让车辆向下“坐”,毫不拖泥带水,豪华感瞬间爆棚。

    我认为之所以会出现这样的情况,说明第四代胜达的在悬架调教上的确采用了与一般7座suv完全不同的理念。高速回弹、压缩阻尼较硬带来了充足的路感,而低速压缩阻尼较软则将大震动完全过滤掉,这一点与现款德系车有些相似。

    转向手感也非常运动,细腻程度不错,高速沉稳,低速轻松。不过与悬挂一样,它也会将不少路感传达到你的手上。而此时的我竟然想开它去山里劈弯!

    全新的8at变速箱和2.0t发动机让新一代胜达拥有着相当不错的加速性能,240匹的最大马力和1400转便可介入的涡轮,确实让它在日常行驶时非常轻松,变速箱也毫无存在感地工作着。

    可当你一脚地板油踹下去后,所有感官便会和你的预期产生产较大延迟。说人话就是,发动机声音先来,动力晚1秒后再来!这一点在山路超车时让人感觉有力却使不出,好在手动模式比较好用,并且长按加挡拨片便可以切回自动模式。

    按道理来说,这个级别的suv都会尽量将发动机噪音抑制到最低。可是第四代胜达的发动机声浪却能很轻易地进入到车内,这也许是现代为了体现运动味所做的取舍吧,毕竟风噪和胎噪都抑制得不错。

    其实第四代胜达这次换代还是十分具有诚意的,不仅将车身加长到了中大型suv的尺寸,同时全新设计的d柱和尾灯样式也让它更加符合中国消费者审美,在“本地化”和“人性化”方面都做得相当不错。

    然而面对这个级别的霸主汉兰达时,第四代胜达无论是品牌还是口碑显然是无法与其媲美的。所以现代必须“求变”,才可以在这个已经十分成熟的市场中杀出一片属于自己的领地。试驾完这台车后,我突然有这样一种想法:不是所有购买7座suv的人都有一颗完全顾家的心!

    尤其对于我们这些90后来说,作为独生子女的我们通常都会有这样那样的私心,所以在车型选择上我们肯定也会愿意购买更为运动的轿车或跑车,而非7座suv。但现实却又扇了我们一巴掌,没指标,没钱...那怎么实现两台车各司其职呢?

    此时购车的天平明显会从“小我”偏向“大家”,可我们又不愿意就此沉沦,丧失掉自己那仅剩的一点私心和欲望。而第四代胜达这样一台讲究运动至上的7座suv则恰当地填补了这个空当,至少在面对丈母娘和媳妇时,算是一台非常容易交差的车型。




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